雖然在大風(fēng)助力下,北京用“兩會(huì)藍(lán)”迎來(lái)了兩會(huì),但霧霾仍是代表委員會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
承擔(dān)著綠色環(huán)保使命的“新能源汽車(chē)”更是近年兩的高頻提案話(huà)題。電動(dòng)君就帶各位淀粉們回顧一下,關(guān)于新能源汽車(chē),歷界兩會(huì)代表都提了啥?
2015年兩會(huì) 新能源汽車(chē)焦點(diǎn)
工信部部長(zhǎng)苗圩:提出制約新能源汽車(chē)發(fā)展最大的瓶頸是充電設(shè)施短缺。從2015年開(kāi)始,加大各試點(diǎn)示范城市新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持力度,確保用戶(hù)能夠買(mǎi)得到車(chē),充得上電。
全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧:針對(duì)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、充電不方便等問(wèn)題,提出加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用,包括支持國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)電力供應(yīng)央企加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)中石化、中石油等傳統(tǒng)汽車(chē)能源供應(yīng)央企參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí),還應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定法規(guī)保障其權(quán)益,加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼力度,減免稅收。
此外,電動(dòng)君代表廣大淀粉表示,加大充電基礎(chǔ)建設(shè)是必須的,但是充電樁建好了發(fā)現(xiàn)自己電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)樁不能充電,那個(gè)樁也連接系統(tǒng)錯(cuò)誤,內(nèi)心是無(wú)線崩潰的,所以充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通才是重中之重。
政協(xié)委員陳俊驄:建議同一電動(dòng)汽車(chē)電池型號(hào),建議電動(dòng)車(chē)電池像手電筒等小電器常用的1號(hào)、2號(hào)、5號(hào)、7號(hào)電池那樣,制定幾個(gè)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn),如L號(hào)、M號(hào)、S號(hào)。限定電池的長(zhǎng)度、寬度、接點(diǎn)位置、厚度(容量)等,并統(tǒng)一充電接口,實(shí)現(xiàn)相同型號(hào)電池的互換和充電器的通用。
沒(méi)有統(tǒng)一的動(dòng)力電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致很多汽車(chē)生產(chǎn)商為保證自己的利益最大化,所使用的電池規(guī)格也不盡相同。電池的不通用造成極大的浪費(fèi)和不便。
對(duì)此廣大網(wǎng)友表示,提議很好,但是理想很豐滿(mǎn),現(xiàn)實(shí)太骨干。手機(jī)電池都統(tǒng)一不了,汽車(chē)就只能呵呵了~ 技術(shù)統(tǒng)一沒(méi)難度,利益統(tǒng)一難度重重。
江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn): 提出“新能源車(chē)只有保有量大了才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的作用”,因此在價(jià)格上要走“大眾化路線”,而充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)加速。他建議政府加大對(duì)新能源車(chē)及充電樁建設(shè)的補(bǔ)貼力度,并提供優(yōu)惠電價(jià)。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福: 建議北京二環(huán)內(nèi)只允許進(jìn)入電動(dòng)車(chē)。李書(shū)福表示,當(dāng)前霧霾特別嚴(yán)重,發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)改善環(huán)境污染作用有限,還是應(yīng)該先改變傳統(tǒng)汽車(chē),制定相對(duì)比較嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),并嚴(yán)格執(zhí)行。
李書(shū)福還表示,國(guó)家已高度重視新能源汽車(chē),并且想盡各種辦法推廣新能源汽車(chē),但是效果還不是很理想。他建議參照倫敦出租車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn),將北京二環(huán)、三環(huán)內(nèi)建成零排放區(qū),只允許純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入。
為了緩解霧霾,北京都已經(jīng)實(shí)行搖號(hào)買(mǎi)車(chē),據(jù)最新一期北京搖號(hào)結(jié)果是665人搶一個(gè)號(hào),逼得北京人民就算沒(méi)地方充電也要買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē),如果北京二環(huán)內(nèi)只允許電動(dòng)車(chē)進(jìn)入,這是分分鐘要逼死北京人的節(jié)奏,全家出動(dòng)搖號(hào)5年終于搖到,然后要被告知不能進(jìn)二環(huán)?
能享受多大光環(huán),就要能忍住多少委曲求全,說(shuō)的難倒不是北京人民么!
科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平:建議國(guó)家通過(guò)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)減少汽車(chē)尾氣污染,解決當(dāng)下的霧霾問(wèn)題。鐘發(fā)平認(rèn)為,相較動(dòng)力鋰電池,鎳氫動(dòng)力電池雖然能量密度不如,卻足夠穩(wěn)定和安全。
山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā):建議綜合小型電動(dòng)車(chē)的種種優(yōu)勢(shì),順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì),將小型電動(dòng)車(chē)作為“國(guó)民車(chē)”,實(shí)行分類(lèi)管理,引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。
天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊危航ㄗh國(guó)家對(duì)微型電動(dòng)車(chē)適當(dāng)放開(kāi)政策,實(shí)行“產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴(yán),企業(yè)準(zhǔn)入從寬”的管理原則,鼓勵(lì)和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動(dòng)汽車(chē)兼容發(fā)展,并且針對(duì)微型電動(dòng)車(chē)建立起科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。建議國(guó)家將微型電動(dòng)車(chē)納入我國(guó)道路交通規(guī)劃之中,列入法定交通工具,允許符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動(dòng)車(chē)上牌上路。
雖然目前小型電動(dòng)車(chē)依然是身份不明的游走于“灰色地帶”,市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失,國(guó)家相關(guān)法規(guī)缺失,但是各品牌質(zhì)量良莠不齊的“老年代步車(chē)”憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)和符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求,已經(jīng)遍布三四線城市的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車(chē)無(wú)牌無(wú)證存在巨大的安全隱患,電動(dòng)君預(yù)測(cè),關(guān)于小型電動(dòng)車(chē)的規(guī)范和管理,呼吁國(guó)家制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“轉(zhuǎn)正”的需求聲,將繼續(xù)在今年兩會(huì)上重提。
2014年兩會(huì) 新能源汽車(chē)焦點(diǎn)
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼:呼吁解決充電問(wèn)題是新能源汽車(chē)推廣的核心任務(wù)。
2014年,電池已普遍能夠達(dá)到100到200公里這樣的續(xù)航里程,而這樣的續(xù)航里程基本可滿(mǎn)足城市代步需要。而充電問(wèn)題已超越電池,成為新能源汽車(chē)發(fā)展的頭號(hào)障礙,充電問(wèn)題不解決,就不能從根源上消除消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的疑慮與擔(dān)憂(yōu)。
宇通客車(chē)CEO湯玉祥: 建議在給予新能源客車(chē)更為有力的政策支持,具體為:一、繼續(xù)推廣補(bǔ)貼常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē);二、擴(kuò)大新能源客車(chē)產(chǎn)品的推廣范圍。
政策建議:一、延續(xù)既有混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼政策,解決2013年部分混合動(dòng)力客車(chē)仍未獲得財(cái)政補(bǔ)貼的問(wèn)題。二、給予常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)15~20萬(wàn)元的補(bǔ)貼,從2014年起逐年降低,用三年左右時(shí)間完成完全市場(chǎng)化。資金撥付與新補(bǔ)貼政策保持一致與插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)推廣政策一致。三、新能源客車(chē)的推廣范圍擴(kuò)大到全國(guó),鼓勵(lì)各地加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并按4萬(wàn)元/臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。四、由于中小城市、城郊支線的產(chǎn)品需求更加傾向于10米以下產(chǎn)品,建議將10米以下混合動(dòng)力客車(chē)也納入到補(bǔ)貼范圍。
2016年國(guó)家對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)助毫不手軟,10米<車(chē)長(zhǎng)≤12米,純電動(dòng)對(duì)于等于250公里的客車(chē),最高補(bǔ)貼達(dá)到50萬(wàn)元。
長(zhǎng)沙市市長(zhǎng)胡衡華:建議盡早出臺(tái)示范城市扶持政策的具體實(shí)施細(xì)則,繼續(xù)維持原有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或盡量放緩降低補(bǔ)貼比例,拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施用電實(shí)行優(yōu)惠電價(jià),盡可能降低車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。出臺(tái)相應(yīng)政策,鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新,充分調(diào)動(dòng)民營(yíng)資本參與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的積極性。
結(jié)果2015年,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不但沒(méi)有放緩,除了國(guó)家補(bǔ)貼外,地方補(bǔ)貼也積極輸血,推動(dòng)了新能源汽車(chē)迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺“爆發(fā)年”,一不小心就超越了美國(guó),全球第一。
安徽省政協(xié)副主席趙韓: 眼下由于電池儲(chǔ)存能量較少的狀況還難以突破,要使電動(dòng)汽車(chē)全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)還不可能,必須發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)。從目前看,高端電動(dòng)汽車(chē)有一定的市場(chǎng),但對(duì)于城市代步工具來(lái)說(shuō),近期發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)效果會(huì)更好。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)也刻不容緩,為什么很多電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶(hù)還不敢付諸行動(dòng)?趙韓認(rèn)為,這很大程度是因?yàn)樯吓?、充電、維護(hù)等問(wèn)題沒(méi)有“譜”,這些問(wèn)題并不是科技部門(mén)和產(chǎn)業(yè)部門(mén)單獨(dú)能夠解決的,必須要多部門(mén)協(xié)調(diào)。
民進(jìn)四川省委副主委楊建德:“政府要轉(zhuǎn)變職能,要讓市場(chǎng)在資源配置的過(guò)程中起決定性作用,就要把權(quán)力放開(kāi),要相信市場(chǎng)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面力量比政府大?!彼ㄗh放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“準(zhǔn)生證”門(mén)檻,讓民資充分參與到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前,電動(dòng)車(chē)“準(zhǔn)生證”已經(jīng)開(kāi)放,第一批電動(dòng)車(chē)“準(zhǔn)生證”也即將出爐,萬(wàn)向、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、和諧富騰等企業(yè)備受關(guān)注。
現(xiàn)階段新能源汽車(chē)還是“政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)”,在政策補(bǔ)貼推動(dòng)下,2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別超過(guò)34萬(wàn)和33萬(wàn)輛,超越美國(guó),成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
但是,2016年年初被曝光的騙補(bǔ)黑幕直接啪啪打臉“飛躍發(fā)展”的全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng),讓大家懷疑,繁榮背后是不是一場(chǎng)自欺欺人的“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)?
今年關(guān)于新能源汽車(chē)的兩會(huì)熱點(diǎn),將更牽動(dòng)萬(wàn)千車(chē)企的緊張神經(jīng)?,F(xiàn)金補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展只是“指標(biāo)不治本”的緩兵之計(jì)。
電動(dòng)君預(yù)測(cè),今年兩會(huì)將聚焦在“加州模式”碳積分交易制度,或?qū)⒉扇⌒履茉雌?chē)積分和傳統(tǒng)能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤的方式,倒逼車(chē)企不得不發(fā)展新能源汽車(chē)。