鐵路貨運(yùn)價(jià)格大幅上調(diào)[圖]

此前媒體報(bào)道，中國(guó)現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)價(jià)格制定機(jī)制形成于2002年，根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)制定的相關(guān)政策，鐵道部可以在特定時(shí)間段在一定范圍內(nèi)申請(qǐng)調(diào)整鐵路運(yùn)價(jià)。自2003年首次調(diào)價(jià)以來，除2010年外，鐵路貨運(yùn)平均價(jià)格每年都有不同程度的調(diào)整。最近一次上調(diào)是去年5月20日，當(dāng)時(shí)貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，漲幅達(dá)到9.5%，為此前最高漲幅。

一名外資銀行分析師昨日對(duì)本報(bào)稱，貨運(yùn)是鐵道部的主要收益來源之一。當(dāng)前國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖趨勢(shì)明顯，大宗物資運(yùn)輸需求大幅回升，加之鐵道部自身債務(wù)纏身，上調(diào)運(yùn)價(jià)有利于平衡鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低的局面。

鐵路的運(yùn)營(yíng)成本主要包括人力、燃料、電力、原材料、折舊。近年鐵路貨運(yùn)不斷提升的一大原因是成本不斷提高。近三年鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀痉謩e同比增長(zhǎng)大約5%、8%和17%。早年提價(jià)的因素主要是和原材料、燃料相關(guān)，而現(xiàn)今鐵路運(yùn)行成本的增加將加上電價(jià)、人力、折舊等更多的因素，鐵路運(yùn)輸成本壓力將進(jìn)一步加大。她同時(shí)認(rèn)為，鐵道部的職工收入倍增計(jì)劃等規(guī)劃也是鐵道部要設(shè)法“增收”的原因之一。

對(duì)于此次漲價(jià)，市場(chǎng)人士并未表示過多擔(dān)憂。鐵龍物流在公告中強(qiáng)調(diào)，本次鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)沒有重大影響。一名不愿意透露姓名的分析人士此前曾對(duì)本報(bào)表示，鐵路貨運(yùn)價(jià)改有利于鐵路經(jīng)營(yíng)更進(jìn)一步地貼近市場(chǎng)，推進(jìn)鐵路良性發(fā)展。他稱，得益于高鐵的大批開通，鐵路運(yùn)能得到釋放，貨運(yùn)能力迅速上升，但目前僵化體制已不適應(yīng)運(yùn)力逐步放松的鐵路體制，這是造成鐵道部持續(xù)虧損的原因之一。