地鐵，更確切的稱法為“城市軌道交通系統(tǒng)”，主要分為地下鐵道、地面鐵道、高架鐵道三個種類。1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展，截至2014年11月，全國累計有20個城市建成投運城軌線路。這些城市按照首條地鐵開通時間排序為：北京地鐵（1969年10月01日）、天津地鐵（1976年01月10日）、香港地鐵（1979年01月05日）、上海地鐵（1995年04月10日）、廣州地鐵（1997年06月28日）、武漢地鐵（2004年07月28日）、深圳地鐵（2004年11月06日）、南京地鐵（2005年09月03日）、沈陽地鐵（2010年09月27日）、成都地鐵（2010年09月27日）、重慶地鐵（2011年07月28日）、西安地鐵（2011年09月16日）、蘇州地鐵（2012年04月28日）、昆明地鐵（2012年06月28日）、杭州地鐵（2012年11月24日）、哈爾濱地鐵（2013年09月26日）、鄭州地鐵（2013年12月28日）、長沙地鐵（2014年04月29日）、寧波地鐵（2014年05月30日）、無錫地鐵（2014年07月01日）。

橫觀全部已投入使用的城市軌道交通系統(tǒng)的單程票封裝形式，可發(fā)現(xiàn)單程票的形狀可分為兩類：卡式和籌碼式。且北方城市用卡式比例較高，南方城市使用籌碼式比例較高。對比兩種單程票的封裝形式，可謂是各有優(yōu)缺點——卡型單程票大小適中，乘客操作舒適，但壽命短、易報廢；籌碼型單程票壽命長且不易與其他證件混淆，但尺寸小、易丟失。

20座城市現(xiàn)階段軌道交通系統(tǒng)票價方案，除北京“2元一坐到底”，其他城市大多采用“階梯票價制”、“分段計程票制”、“區(qū)間計價制”等規(guī)則，歸根結底皆為“按里程計價”。2014年12月28日，北京地鐵將執(zhí)行新的票價體系，介時“按里程計價”的規(guī)則將在內(nèi)地地鐵城市“一統(tǒng)江湖”。香港港鐵單程票票價規(guī)則復雜許多，票價收費亦不是完全根據(jù)路程長短而定，票價的高低同時取決于乘車等級以及是否涉及合并前的不同網(wǎng)絡。

臺灣地區(qū)稱地鐵為“捷運”。1996年和2008年，臺北捷運和高雄捷運相繼投入使用，截至2014年11月分別運營9條、2條線路。臺灣地區(qū)“捷運”采行按公里計數(shù)、實施遞遠遞減制。以5公里內(nèi)20元新臺幣（近4元人民幣）為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

目前，北京“2元一坐到底”為全國最低地鐵單程票票價。12月28日后，哈爾濱和沈陽的地鐵票價將以“4元封頂”并列獲得“地鐵單程票票價最便宜城市”稱號。最貴的市區(qū)線地鐵單程票非香港港鐵東鐵線轉乘東涌／迪士尼線莫屬：查閱港鐵提供的“成人單程票車費表”得知，從東鐵線羅湖/落馬洲發(fā)出至東涌/迪士尼線迪士尼站的單程票需要55.5港元，折合人民幣近44元。

此外，從以城市規(guī)模和城市人均消費能力為影響因素看內(nèi)地單程票基準價及計價規(guī)則，未見它們有直接關系。但在2013年香港政府與港鐵完成的五年一度“票價調整機制”檢討中，香港政府及港鐵將市民負擔能力列入到考慮范圍，新機制為任何票價調整方程式得出的票價設定上限，以保證增幅不會逾越同期家庭每月收入中位數(shù)變動的幅度。

下面，記者帶您詳細盤點全國20座在運營城市地鐵及單程票票價方案。