2月2日，來(lái)自東北牡丹江的90后站臺(tái)客運(yùn)員曲偉超在深圳火車(chē)站等待開(kāi)往北京的列車(chē)發(fā)車(chē)。入職4年的曲偉超說(shuō)，“四三二一”的模式是他每日工作的“標(biāo)配”，四個(gè)站臺(tái)輪流跑、三個(gè)崗位輪流換、兩個(gè)方向折返跑、一部電臺(tái)隨時(shí)答。春運(yùn)期間他一個(gè)班次最長(zhǎng)工作16小時(shí)，身上帶著的喇叭需要充電2次，對(duì)講機(jī)配備2塊電池，深圳火車(chē)站的站臺(tái)平均長(zhǎng)度500米，每次接車(chē)都需要在站臺(tái)來(lái)回奔波引導(dǎo)旅客乘降，每個(gè)站臺(tái)平均每天有50多趟列車(chē)到達(dá)和駛出，一天下來(lái)，相當(dāng)于跑20公里。

為期40天的春運(yùn)已經(jīng)過(guò)半，截至2月12日，2016年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量已達(dá)13.8億人次，比去年同期增長(zhǎng)3.3%。春運(yùn)期間，記者在湖南和廣東兩地采訪了8個(gè)和春運(yùn)密切相關(guān)的工作崗位，并記錄下這些崗位所產(chǎn)生的工作數(shù)據(jù)。這一組組不為人知的春運(yùn)“大數(shù)據(jù)”背后，是一群群默默無(wú)聞堅(jiān)守崗位的人，他們犧牲了和家人團(tuán)聚的時(shí)間，為千萬(wàn)家庭的春節(jié)團(tuán)圓保駕護(hù)航。新華社記者 毛思倩 攝