今年4月26日是詹天佑誕辰155周年，也是京張鐵路開通運營107年，同時也是S2線（京張鐵路北京北——延慶段）改造升級，實行公交化運營的8年之際。從1905年詹天佑主持第一條由中國人自己修建的鐵路——京張鐵路（北京至張家口），到如今我國鐵路里程位居世界第二，高鐵里程位居世界第一，中國鐵路走過了一個百年的圓夢歷程。而和這條百年鐵路一起見證這些歷史的還有一座在這條“最美鐵路”上的百年小站——青龍橋車站。
青龍橋站始建于清光緒三十四年(公元l9O8年)秋。當(dāng)時著名愛國工程師詹天佑先生為解決關(guān)溝段坡度大、機車牽引力不足的問題，創(chuàng)造性地采用了兩臺機車調(diào)頭相互推挽的辦法，使列車進青龍橋東溝后回頭，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八達嶺隧道，青龍橋站因此而聞名于天下。
北京工務(wù)段青龍橋線路工區(qū), 從京張鐵路開通就一直存在至今，作為鮮有的百年工區(qū)，他們管轄著包括青龍橋東站、青龍橋西站、八達嶺三個車站，共計道岔12組，16.15km鐵路線路和設(shè)備。這里線路坡度陡、曲線半徑小，最小曲線半徑僅有186米，為鐵路正線線路曲線之最。面對異常繁重的維修工作，工區(qū)成立一百多年來，卻從未發(fā)生過設(shè)備不良記錄，可謂創(chuàng)造了百年工區(qū)的奇跡，同時也成就了這條春天里最美鐵路的傳奇。
