大型運輸機也被稱為“大國之翼”。7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式在西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部舉行。備受矚目的運-20是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執(zhí)行各種物資裝備和人員的長距離航空運輸任務。它的列裝，對推進我國經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰(zhàn)略投送能力和我軍有效履行使命任務能力，具有重要意義。
破繭成蝶
“鯤鵬”這種中國古代神話中的神鳥，不僅寓意著遠大的志向，也寓意著由“鯤”化“鵬”的應時之變。把大型運輸機運－20取名“鯤鵬”，也是寄托著建設(shè)一支空天一體、攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略空軍的夢想。
“當我看到它的第一眼，就夢想能駕駛它翱翔天空?！币延?000多小時飛行經(jīng)驗，先后飛過多種機型的飛行員張雨與運-20的第一次邂逅，就一見鐘情。
那是2年前的11月，張雨受命協(xié)助某部轉(zhuǎn)場至珠海機場參加中國國際航空航天博覽會。當他駕駛的飛機滑向?qū)Ｓ猛C坪時，驚奇地發(fā)現(xiàn)身旁那個陌生而又熟悉的“大家伙”，龐大的機身，巨大的翼展，4臺發(fā)動機，看上去比伊爾-76略“胖”。這不是不久前剛完成首飛、被軍迷們稱作“胖妞”的運－20嗎？他驚訝運－20的研發(fā)速度，更被其漂亮的流線所迷住。
在那屆航展上，張雨不僅看到了運-20“鯤鵬”，還見到了美國C-17“環(huán)球霸王”。他當時就想，什么時候也能駕駛國產(chǎn)大運飛到世界的各個角落，去充分展現(xiàn)中國空軍的形象。他拍下了運-20，并將洗出的照片隨身攜帶。
從此以后，“胖妞”就悄悄“飛”進了張雨心里，只要看到別的飛機，他都會在心底里和運-20比較。2015年4月，尼泊爾大地震，張雨奉命緊急奔赴災區(qū)。其間，他多次駕機降落在尼泊爾首都加德滿都。他看著機場上的軍用運輸機，依舊是C-17、伊爾-76和C-130的天下，心想，如果在全球的戰(zhàn)略運輸機隊伍中能有運-20的身影，如果我能駕駛運－20執(zhí)行任務，那該多么自豪，多么驕傲??！
就在那次任務間隙，張雨得知選拔運-20飛行員后，毫不猶豫遞交了申請。
一代軍人有一代軍人的夢想，一代軍人有一代軍人的擔當。自2015年8月起，以西部空軍航空兵某部為主體，數(shù)百名來自全空軍大飛機部隊的優(yōu)秀飛行尖子和保障骨干經(jīng)過層層篩選，為了共同的夢想走到一起。
一級飛行員馮瑋從小就有飛“大飛機”的夢想。后來，他飛上了轟炸機，成長為機長、教員，中隊長機、兼職理論教員，并在空軍轟炸機考核中獲得個人第二名的成績。當?shù)弥袊谘兄拼箫w機時，他就有意識地學習機組資源管理等知識，積極做好知識儲備，希望有一天能駕駛它。
選拔運－20機長要求飛行總時間2500小時，雖然馮瑋已是轟炸機機長，但飛行小時只有2200多小時，不夠成為機長的選拔條件。但他一心想飛國產(chǎn)最先進的大飛機，表示甘當普通飛行員，從頭干起。團領(lǐng)導舍不得放走馮瑋這樣的骨干，問他為什么要執(zhí)意改運－20，他回答道：“我想飛得更高更遠！”
馮瑋填報改裝申請的時候，妻子剛剛懷孕，他甚至連孩子的名字都給取好了，如果是兒子就叫“鵬鵬”。
3個月后，申請批下來了。馮瑋依依不舍地離開妻子，從南部戰(zhàn)區(qū)空軍調(diào)入西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部，開始了逐夢之旅。
孩子在母親腹中慢慢成長，馮瑋的夢想也在實踐中成長。2016年1月，孩子的預產(chǎn)期日益臨近，恰好馮瑋也將面臨關(guān)鍵的改裝考核?？紤]到馮瑋的實際情況，組織上準備讓他延緩考試。沒想到，馮瑋的妻子得知后，主動做起了他的工作：“你既然選擇了這項事業(yè)，就要把它干好！”
當馮瑋圓滿完成考核趕回家中時，寶寶已經(jīng)出生。妻子對他說：“你看，生的是女兒，不能叫‘鵬鵬’了！”
馮瑋看著襁褓中的孩子，想到了妻子的付出，也想到了改裝的艱辛，隨即給女兒取了個小名叫“蟲蟲”。在家鄉(xiāng)話中“蟲蟲”與“鵬鵬”發(fā)言相同，也寓意女兒能夠像運－20一樣，破繭成蝶，展翅高飛。
展翅高飛
在國產(chǎn)軍用大飛機中，運－20首次采用了電傳操作系統(tǒng)，這讓習慣液壓操縱系統(tǒng)的飛行員一時不易適應。運－20電傳操作系統(tǒng)的設(shè)計者、我國飛控專家高亞奎專門登上講臺，親自講解。課堂上不理解的，滕輝還登門向高老請教，他感嘆：“真是學習到了許多書本上讀不到的內(nèi)容，許多深奧的道理都要反復鉆研，才能徹底搞懂?！?/p>
52歲的空投師李國文是第一批前往俄羅斯改裝伊爾－76的機務人員，從事運輸機機務工作已經(jīng)25年了，執(zhí)行過利比亞撤僑、馬航MH370搜救等任務，這樣一名老機務，接觸運－20后感覺許多觀念完全被顛覆。
他說：“現(xiàn)在空投任務較之以前有簡單的一面，又有復雜的地方?！薄昂唵巍钡氖遣僮鞯淖詣踊麄€空投過程由計算機來控制，只要提前輸入裝載方案，機艙內(nèi)有多少貨物，需要分幾批空投多少，機艙內(nèi)還剩多少，都會在顯示屏上清楚直觀地顯示出來，實施空投也只需“一鍵即可”，而不是像過去那樣靠人去清點貨物，靠人力把貨物推出機艙。
空中操作更加“簡單”，但任務系統(tǒng)本身卻較之以前更加“復雜”。過去的空投任務系統(tǒng)，在整個機務工作的子系統(tǒng)中，只能算是個“小專業(yè)”，現(xiàn)在卻變成了超過航電、特設(shè)等專業(yè)的 “大系統(tǒng)”。改裝之初，李國文看到文件資料時被嚇了一跳。文件資料比特設(shè)、航電專業(yè)加起來都要多，大大小小的文件有1000多份，裝起來有一皮箱。
“回顧改裝之初，真有兩種境界之感！”這是許多參加改裝人員的共同體會。杜寶林說：“運－20這款飛機是跨代機型，它讓我們真正看到了理念上的差距。許多先進理念都只是在書本上、電視上看到，只是停留在聽說，現(xiàn)在是實實在在感受到了。這種差距是訓練上、管理上、作戰(zhàn)使用上的差距。只要我們看到差距，并為之努力就能不斷進步?！?/p>
運-20飛機接裝后7天，部隊成功實現(xiàn)首飛。就像7月7日，陳鋼在運-20飛機列裝記者見面會上說的，“使運-20盡快形成執(zhí)行多樣化任務的能力，確保國家利益拓展到哪里，我們的戰(zhàn)略投送力量就跟進到哪里，無愧于這個偉大時代賦予的歷史使命！”（余紅春 攝影報道）
