胡鞍鋼：“一帶一路”——一場經濟地理革命

由此我們可以看到，黨中央的統籌兩個大局，大致的大手筆、大布局已經基本形成，這就是“4+3”，即四大板塊和三大支撐帶。

我還要特別強調的是海洋強國，從“十一五”規劃到“十二五”規劃都分別做了部署，我想“十三五”規劃還將進一步規劃和布局。

重塑世界經濟地理和中國經濟地理的本質是實現經濟一體化，這就帶動了區域一體化、全國一體化和周邊地區一體化，特別是我們說的24個周邊地區經濟體，包括海上絲綢之路經濟帶就會帶動幾十個國家。

最后，最核心的還是基礎設施現代化的問題。在1956年黨的八大中首次提出“四個現代化”，特別談到了“交通運輸現代化”，而后被“科學技術現代化”取代。改革開放初期雖然我們不大懂什么新經濟地理理論或者新增長理論、新貿易理論，但我們卻付諸實踐，無論是從領導人還是普通老百姓都形成一個共識就是“要想富先修路”，既是一個簡單真理，又是一個難以實現的真理。恰恰中國可以通過自己的實踐推動我們的基礎設施現代化。

在黨的十八大報告中首次提出了“四化同步”，我們認為到了“十三五”，特別是從長遠的角度看，要重提基礎設施現代化，從“四化同步”到“五化同步”，到2030年基本實現基礎設施現代化。

過去我們考慮的主要是國內范圍，現在我們也可以幫助其他國家來做這件事，可以說中國的基礎設施現代化將帶動這一輪的全球基礎設施現代化。

我也去過澳大利亞，他們在舉辦G20峰會已經明確提出到2018年要使世界經濟增長率額外增加2個百分點。我認為基礎設施投資是有效投資、長期投資，或者說從長期壽命角度來看接近零成本的投資，特別是降低所有市場主體、投資者的交易成本，這樣通過“一帶一路”的基礎設施就會達到三個重塑：

第一，進一步重塑中國經濟地理，實現全國經濟一體化和發展大趨同。

第二，進一步推動和重塑“一帶一路”的經濟地理，互聯互通，實現歐亞大陸一體化和共同發展。

第三，進一步重塑世界經濟地理，推動全球基礎設施現代化，提高全球經濟增長，實現全球一體化，促進南北國家發展大趨同。

為什么中國可以做到這一點？可以作為世界的火車頭或帶頭羊呢？我想最大的背景就是中國在世界的地位和位置發生巨大變化，如果說2013年中國成為世界第一大貿易體，相當于100年前的1913年美國取代英國成為第一大貿易體一樣，具有歷史性意義。言外之意，也許100年之后可能有第二個取代我們，如果我們假定的話。

第二，從PPP角度看，2014年中國已經是世界第一大經濟體，即使按照匯率法計算，到2020年前后中國也是第一大經濟體。經過30多年，中國從世界第29個經濟貿易體變成第一大經濟體，也完成了從商品輸出進一步向世界的資本輸出、技術輸出，尤其是裝備制造輸出。中國也成為世界第一大工地，這就使得我們可以看到中國的企業，特別是我們的國有企業、央企紛紛走出去，像中交建在海外走出去差不多有40年的過程，它在全球國際承包商250家中排名第9位，中建是世界第20位，中電建是第23位，中國機械工業集團第25位，中鐵建第28位。這些都是擁有我們稱之為走出去的航空母艦型、聯合艦隊型，他們在全球招標都是靠實力競爭，并不像人們所想象的靠政府。只不過現在中交建采取了非常重要的制度創新，通過聯合體形式走出去，競爭力更強，獲得了世界同行的認同和尊重！

謝謝大家！