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珠三角城際快速 客車數量居首位

據鐵道部透露，4月18日將要啟動的全國第六次鐵路提速，將在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的416列城際快速客車。其中珠三角以224列位列第一，環渤海地區安排動車組列車62列，長三角108列，中原城市群8列，西北城市群8列，東北城市群6列。

據專家介紹，根據鐵道部2005－2020年的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，珠三角地區將建設以廣州、深圳為中心，以廣深、廣珠城際軌道交通為主軸，覆蓋區內主要城市，銜接港澳地區的城際軌道交通網絡；到2010年，將建成廣州~東莞~深圳、廣州~珠海、江門~小欖、廣州~佛山、小欖~虎門城際軌道交通線，構筑珠江三角洲地區城際軌道交通網的主軸，營業里程達到383公里；到2020年，將建成東莞~惠州、廣州~肇慶城際軌道交通線，營業里程達到600公里；到2020年，珠江三角洲地區城際軌道線網布局將滿足區域經濟社會發展要求，主要技術裝備達到國際先進水平。（姜媛）

鐵路“提速不提價”

鐵道部副部長胡亞東明確表示，前五次提速，鐵道部都實行了“提速不提價”的總政策。對于第六次大提速，將在國家批準已經實行的高等級列車軟座票價幅度內進行適當的安排。對于動車組之外，新增開行的直達特快列車、夕發朝至列車和普通旅客列車，一律維持現在票價水平，不做任何調整。也就是說，“提速不提價”的大原則，在第六次大提速當中仍然是要體現的。新型列車更加舒適

據鐵道部有關人士介紹，第六次大提速當中，投入使用的新型動車組無論是外觀設計，還是內部裝修和布局，都比現行客車要大大提高一步。比如外觀，全部是流線型設計，車體都是不銹鋼或者是鋁合金的，它的外部結構和外部裝飾基本上達到轎車的水平，非常漂亮。

內部的布局和裝修也比現有客車大大提高一個檔次，車身很寬敞，分一等車、二等車。一等車內部布局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側是兩個座椅。一等車、二等車的坐席舒適度都和現在的軟座水平相當。車內不管是臥具、燈具、席別、標識等等，都采用了國際上通行的標準。

考慮實行航空配餐

鐵道部表示，在改善列車硬件設備的同時，還將推出一些服務上的新方式，比如考慮實行航空食品性的集中配餐；在售票上，準備更多的采用電子客票的方式；在進出站上也要安排自動售檢票的設備設施，方便旅客的乘車、進出站。

小心被“吸”進鐵軌

全國鐵路提速后，亂穿鐵路面臨的危險將被放大。專家指出，時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大于14米／秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。（姜媛）