“沿線客貨運(yùn)輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路十分必要?！敝袊?guó)鐵道部副部長(zhǎng)盧春房說(shuō)。

    他介紹說(shuō)，這一工程建成后，京滬鐵路通道可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，有利于從根本上緩解京滬通道運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張的狀況，促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供基礎(chǔ)設(shè)施保障；有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    既有的京滬鐵路是一條百年老線，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿(mǎn)足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運(yùn)密度為4782萬(wàn)人公里、貨運(yùn)密度為6277萬(wàn)噸公里，分別為中國(guó)鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態(tài)。

    “新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達(dá)8000萬(wàn)人次，既有京滬線年貨物輸送能力達(dá)1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問(wèn)題?！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)。

    技術(shù)方面，盧春房介紹說(shuō)，京滬高速鐵路由中國(guó)自行設(shè)計(jì)，自主開(kāi)展系統(tǒng)集成，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)建設(shè)基礎(chǔ)工程，技術(shù)裝備全部由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造。

    “近年來(lái)，中國(guó)圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，攻克了一系列技術(shù)難題。通過(guò)武漢至廣州等客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)，積累了高等級(jí)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?！彼f(shuō)。

    作為京滬高速鐵路綜合試驗(yàn)段的京津城際鐵路，目前已經(jīng)全線鋪通，計(jì)劃在北京奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營(yíng)。通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)鐵路掌握了時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)。經(jīng)過(guò)鐵路第六次大面積提速，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系。這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。

    “利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)京滬高速鐵路不僅是可行的，而且將提升我國(guó)鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)機(jī)械、電子、材料、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。”盧春房說(shuō)。

    京滬高速鐵路前期研究工作歷時(shí)10余年，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期籌劃和準(zhǔn)備。2006年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。2007年8月，國(guó)務(wù)院第190次常務(wù)會(huì)議原則同意可行性研究報(bào)告。2008年1月16日，國(guó)務(wù)院第205次常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。