鐵道部回應(yīng)日媒對中國高鐵質(zhì)疑

    據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，中國高鐵研發(fā)實(shí)行“舉國體制”。參加研發(fā)生產(chǎn)的有國內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所，一流科研院所11所，國家級實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家，63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術(shù)人員。

　　“目前，中國高速鐵路在工程建設(shè)、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面形成了自己一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系?！焙稳A武說，以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為例，作為高鐵核心技術(shù)之一，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是指揮列車安全、高效、有序運(yùn)行的“大腦”。中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和既有信號設(shè)備制式，不可能照搬照抄。

　　焦點(diǎn)三：中國高鐵海外申請專利可能被訴訟？

   【回應(yīng)】中國企業(yè)海外申請專利合理合法

   日本《朝日新聞》7月5日報(bào)道稱，川崎重工總裁大橋忠晴表示，“如果中國高鐵海外申請專利的內(nèi)容與中國和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。

    對此，王勇平說：“中國企業(yè)申請高鐵的相關(guān)技術(shù)專利是合理合法的，是為了更好地促進(jìn)高鐵技術(shù)的革新、轉(zhuǎn)讓和傳播，更好地為人類社會服務(wù)。我們的底氣十足?！彼榻B說，目前我國已經(jīng)制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前我國高鐵已經(jīng)申請專利1900多項(xiàng)，還有481項(xiàng)正在受理。與任何外國公司沒有發(fā)生過知識產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。

    據(jù)了解，去年美國通用電氣公司和中國南車就合資合作進(jìn)行了廣泛的討論，其中包括技術(shù)方面的討論。通用公司的法律團(tuán)隊(duì)經(jīng)過大量研究，認(rèn)為在美國市場應(yīng)用中國南車的技術(shù)不存在任何障礙。雙方于去年12月簽署協(xié)議，中國南車將向其與通用公司在美國組建的合資公司轉(zhuǎn)讓國產(chǎn)動車組技術(shù)，這些技術(shù)已通過美國知識產(chǎn)權(quán)局的審查，不存在知識產(chǎn)權(quán)方面的問題。

    對于自主知識產(chǎn)權(quán)，有三個基本的要素：第一，創(chuàng)新性，就是“是不是與別人不同，而且這個不同是不是有價值”；第二，自主性，就是“創(chuàng)新是不是以你為主創(chuàng)造出來的”；第三，有沒有專利?！鞍凑者@樣幾個要素來看，中國高鐵都有中國的獨(dú)到之處，高速列車的自主知識產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，完全掌握在中國人手里?！辫F道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部副主任周力說。

    王勇平認(rèn)為，今天，中國把世界高鐵技術(shù)等級從時速250公里級提升到350公里級，正如當(dāng)年日本借鑒歐洲技術(shù)，把列車時速從100多公里提升到200公里以上，都是世界鐵路發(fā)展的重大進(jìn)步。這兩個進(jìn)步，都遵守了國際法關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)約定的宗旨，一方面要減少國際貿(mào)易中的扭曲和障礙，促進(jìn)對知識產(chǎn)權(quán)充分、有效的保護(hù)；另一方面要保證知識產(chǎn)權(quán)的執(zhí)法措施與程序不至于變成合法的障礙。