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    杭州灣跨海大橋:所用鋼量相當于再造7個鳥巢[組圖]
    中國網 china.com.cn  時間: 2007-10-19  發表評論>>

    杭州灣跨海大橋:所用鋼量相當于再造7個鳥巢[組圖]

    杭州灣跨海大橋雄姿。(來源:浙江在線)

        今天繼續特別節目――中國制造新版圖。10月15日,十七大召開的日子,在中國的橋梁建造史上,這日子也有特殊的意義,半個世紀前的今天,萬里長江上第一座跨江大橋,武漢長江大橋建成通車。

        毛澤東當年有句著名的詩句“一橋飛架南北,天塹變通途”,說的就是這件事。武漢長江大橋全長1670米,上層是公路,路面寬18米,可以并排走六輛汽車,下層為雙線鐵路橋。這座大橋氣勢雄偉,工藝精湛,50年過去了,至今武漢長江大橋2萬4千多噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋,沒有彎曲變形,沒有一個鉚釘松動。

        一橋飛架南北,武漢長江大橋堪稱新中國橋梁建造的一座豐碑。而我們待會要見到的一座大橋,在中國橋梁建造的新版圖上,樹立了一個前所未有的制高點。這座大橋北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭,南到寧波市慈溪水路灣,全長36公里,長度相當于21座武漢長江大橋,它就是目前世界上最長的跨海大橋――杭州灣跨海大橋,杭州灣大橋剛剛全線貫通,它把中國的橋梁建造技術推向了世界頂峰?,F在,我們就一起來領略一下這個世界之最的風采。

    杭州灣跨海大橋:所用鋼量相當于再造7個鳥巢[組圖]

    晨曦中的大橋雄姿 來源:浙江日報 作者:黃擎

        探看杭州灣跨海大橋

        記者:“現在我就站在杭州灣跨海大橋的橋面上,6月26號全線貫通以后,大橋已經進入了最后的施工階段,那么今天,我就請到了我們杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達先生,請他來跟我們一起探看一下這座世界上最長的跨海大橋?!?/p>

        記者:“呂工,你好。我想問一下現在咱們這個大橋,是進入一個什么樣的施工階段呢?”

        杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達:“應該,總的工程已經進入最后的橋面鋪裝階段,那么其他的一些輔飾工程,像我們的欄桿、路燈,其他工程也在逐步跟上,在同步施工當中?!?/p>

        記者:“那么在今天我們也看不到那種熱火朝天的施工場面了,但是我一來到這里我就注意到一個細節,您看這個欄桿為什么會有兩種顏色呢?這里頭有個很明顯的接口?!?/p>

        呂忠達:“對,因為杭州灣跨海大橋實在太長了,那么三十六公里在海上行駛的話,假如說一個色彩的話,司機會感覺視覺非常疲勞,所以為了減少司機行車的疲勞,我們整個一個大橋采用了七種顏色,就是赤、橙、黃、綠、青、藍、紫,那么每一種顏色,五公里多一點,來使得呢就是駕駛員的視覺能夠緩和一些?!?/p>

        呂忠達告訴記者,杭州灣大橋的橋面為雙向六車道高速公路,設計時速為每小時100公里,使用壽命可以達到100年以上。

        走在大橋上,記者發現,前方遠處呈現出了一個明顯的弧形,這是怎么回事呢?

        呂忠達:“整個一個大橋我們平面考慮一個大的‘S’型,那么這個為什么要考慮一個大‘S’型,首先使得整個一個橋的橋軸線跟杭州灣的水流漲落?!?/p>

        記者:“漲潮落潮?!?/p>

        呂忠達:“它的水流基本垂直,這樣的話,就是一方面使得過往的船舶可以順利地過,另一方面就是減少橋墩?!?/p>

        記者:“潮水對橋墩的沖擊?!?/p>

        呂忠達:“對,對整個水的堵擋作用,這是從我們水的角度來講,那么另外那種行車的角度來講,高速公路規定,就是說你的直線距離不得超過10公里,這也是固定的,也是減少駕駛員的疲勞,駕駛疲勞,主要是從這兩個方面?!?/p>

        作為大橋主要景觀的南北主航道橋都是采用的斜拉索設計,外型簡潔美觀,在大橋的南航道橋上,記者看到,施工人員正在進行最后的工序,鋪設瀝青路面。

        施工人員:“我們計劃在明年的奧運會以前大橋可望建成通車?!?/p>

    文章來源: 中國網綜合消息 責任編輯: 嘉霖
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