本田全球“擴召” 豐田開始“修補”

日本本田汽車公司10日宣布在全球范圍內(nèi)召回43.7萬余輛汽車。這是本田第三次因汽車安全氣囊隱患召回汽車,總數(shù)直逼100萬輛。

深陷多起召回風波的本田競爭對手、世界頭號汽車制造商豐田汽車公司同日宣布開始修補暢銷車型普銳斯的制動系統(tǒng)。

美國調(diào)查機構(gòu)懷疑,豐田可能仍未搞清汽車突然加速的全部原因,改造腳墊等修補方案或許不能徹底解決問題。

“擴召”

本田這次召回令分兩次宣布,共涉及43.7763萬輛車。

本田9日宣布從美國和加拿大分別召回37.8萬余輛和4.1萬余輛車,次日將范圍擴大至日本、墨西哥、澳大利亞和中國臺灣等地區(qū),召回數(shù)量分別超過4000輛、9000輛、700輛和1300輛。

路透社報道,所有受召回車輛由本田位于美國和加拿大的分廠生產(chǎn)。

本田發(fā)表聲明說,計劃本月內(nèi)開始向相關(guān)車主發(fā)送召回通知,希望所有車主接通知后盡快將車送至指定經(jīng)銷商手中,公司將免費更換駕駛席主安全氣囊起爆器。

本田首席財務(wù)官北條洋一告訴路透社記者,這次召回可能令公司損失200億日元(約合2.23億美元)至300億日元(3.35億美元)。

這是本田因汽車安全氣囊隱患第三次召回汽車。2008年11月,本田首次宣布從美國和加拿大召回大約4200輛2001年至2002年產(chǎn)雅閣和思域;次年7月,本田再次從美加召回約51萬輛車,增加召回部分2002年產(chǎn)謳歌TL等車型。算上這次召回,本田因汽車安全氣囊隱患召回車輛超過95萬輛。

溯源

就這次召回原因,本田解釋,相關(guān)車型駕駛席主安全氣囊起爆器的氣體發(fā)生劑在生產(chǎn)過程中存在成型壓力不足情況。汽車遭遇碰撞等事故彈出安全氣囊時,起爆器內(nèi)壓可能異常上升,造成起爆器外殼破損、彈出金屬碎片進而傷害乘客。

一名不愿公開姓名的本田公司發(fā)言人告訴路透社記者,問題安全氣囊由日本高田公司美國分廠生產(chǎn)。不過,高田一名發(fā)言人說,高田沒有聽說向其他汽車制造商提供的安全氣囊存在隱患。

高田公司以產(chǎn)銷汽車安全帶、安全氣囊、方向盤等為主,主要客戶包括奧迪股份公司、寶馬集團、通用汽車公司、大眾汽車公司、現(xiàn)代汽車公司、本田和豐田等。

本田在聲明中說,截至2009年7月,相關(guān)車型發(fā)生12起安全氣囊意外事故,致死1人,致傷11人。雖然自那以后再未收到安全氣囊相關(guān)事故報告,“但我們斷定,我們不能完全確保這次新增召回車型內(nèi)駕駛席安全氣囊起爆器能勝任設(shè)計要求。因此,我們決定這次召回增加部分2001年至2002年產(chǎn)雅閣、思域、奧德賽、CR—V和部分2002年產(chǎn)謳歌TL”。

按本田說法,安全氣囊缺陷由生產(chǎn)安全氣囊氣體發(fā)生劑的一臺成型設(shè)備壓力不足導致,公司將召回這一設(shè)備生產(chǎn)的全部產(chǎn)品。其他成型設(shè)備生產(chǎn)的氣體發(fā)生劑不存在這類缺陷。在中國內(nèi)地銷售的同年款同類車型采用不同設(shè)計的安全氣囊,起爆器氣體發(fā)生劑的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工序也不同,不存在成型壓力不足問題,不在被召回之列。

修補

先后經(jīng)歷“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”,本田同行豐田現(xiàn)階段忙于修補種種缺陷。10日,豐田開始針對普銳斯制動系統(tǒng)缺陷為相關(guān)車主更換防抱死剎車系統(tǒng)軟件。

按豐田說法,每輛車更換軟件需要大約10分鐘。算上檢測時間,整個維修過程需要大約40分鐘。公司計劃3個月內(nèi)完成90%以上修補工作。

此前一天,豐田宣布在日本召回22.3萬余輛混合動力汽車,多數(shù)為第三代普銳斯,以處理這些車輛在顛簸或光滑路面上行駛時防抱死剎車系統(tǒng)短暫失靈問題。經(jīng)銷商當天下午開始向相關(guān)車主打電話或發(fā)送電子郵件通知維修,車主送修車輛前需提前通知經(jīng)銷商。

美聯(lián)社報道,豐田將自下周起為北美地區(qū)將近14萬普銳斯車主修補剎車系統(tǒng),歐洲也將于數(shù)周內(nèi)啟動類似修補工作。

剎車系統(tǒng)問題能否徹底解決尚未可知,而豐田對汽車突然加速問題的處理現(xiàn)階段受到質(zhì)疑。美國調(diào)查機構(gòu)9日公開的致國會眾議員備忘錄顯示,豐田可能未徹底查明汽車突然加速原因,當前解決方案或許不夠。

“似乎有越來越多的證據(jù)表明,豐田和美國國家公路交通安全管理局均沒有查明豐田汽車突然加速的全部原因,”這份注明5日完成的備忘錄說,“而且,大量證據(jù)顯示,重新設(shè)計的腳墊解決不了問題。”

美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會原定10日舉行聽證會,調(diào)查豐田油門踏板問題。調(diào)查人員在備忘錄中向議員通報初步分析結(jié)果,認為聽證會應(yīng)審視“豐田和國家公路交通安全管理局是否未能履行各自法定職責和監(jiān)管職責”。

不過,因美國首都華盛頓9日遭遇第二輪暴雪,聽證會推遲至24日召開。

由于部分油門踏板“極少數(shù)情況下”在踩下后不能復位或回位緩慢,豐田自1月底在全球范圍內(nèi)先后召回數(shù)百萬輛汽車。另外,因汽車腳墊可能卡住油門踏板致使汽車突然加速、引發(fā)危險,豐田從美國和加拿大召回大約555萬輛汽車。