北京奧運公共交通運行保障新聞發布會 _網上直播

活動標題

北京奧運公共交通運行保障新聞發布會

活動描述

8月13日（星期三）中午12時，2008北京國際新聞中心將在新聞發布廳1廳舉行賽會以來北京奧運公共交通運行保障情況新聞發布會，北京市交通委副主任、新聞發言人周正宇將介紹相關情況，并答記者問。中國網現場直播，敬請關注！

文字內容：

主持人孫瑛（2008北京國際新聞中心副主任）:

各位記者，大家好！歡迎參加本場新聞發布會，這場新聞發布會的主題是賽會以來北京市公共交通保障情況。今天是奧運會開幕的第6天，也是賽事活動的第5天。整體來看，北京城市運行良好。本場發布會的發言人是北京市交通委副主任周正宇先生，他將為大家介紹賽會以來北京城市公共交通運行保障情況。下面有請周正宇先生介紹有關情況。

2008-08-13 11:58:45
周正宇:

各位新聞界的朋友，大家中午好！我今天已經是第6次到這兒來發布了，我看到有這么多的記者對交通問題還是非常關注的。目前，交通保障已經轉入到賽時交通，進入到第三個階段。第一個階段是7月1日和7月20日的交通限行，從一個多月來看，現在已經運轉得非常有序了，社會各個方面也已經都比較適應了；第二個階段就是開幕式的交通組織，8月8日應該說勝利完成；現在是第三個階段，就是賽時。從8月9日開始正式比賽，到今天進入到第四天，賽時的交通保障也非常有序、非常順利。從整個城市的道路交通，賽場的周邊交通，還有觀眾的觀賽交通，現在來看，都非常正常。

2008-08-13 11:59:41
周正宇:

對開幕式的交通組織的評價，我用了一個字：“順”。開幕式鳥巢里的開幕式表演打出的字是“和”，我們場外的交通組織是“順”，非常地契合。8號那天，從12點5分開始算，75分鐘我們把觀眾疏散完畢，比我們計劃90分鐘，提前了15分鐘。方案制定的應該說是非常周密。那天第一批，從散場來說，我們主要集中在散場，分層次，要保證各國的政要、首腦的離場；場地內有1萬多名運動員。政要用了27分鐘，運動員用了50分鐘回到奧運村。觀眾乘坐地鐵、乘坐公交離開中心區，用了75分鐘。那天我們的地鐵全網，包括機場線、八條線，24小時連續運營。所以，8月8日和9日我們創造了45小時北京地鐵運營紀錄，運送了610萬人。開幕式進出場觀眾的交通，我們計算95%都乘坐的是公交和地鐵。這也創造了北京的公共交通出行的一個紀錄。

2008-08-13 12:03:18
周正宇:

我們現在日常的出行比例，公共交通才占到35%。這次在限行以后，出行比率平均在45%左右，提高了10個百分點。因為采取了限行措施，原來很多私家車轉移到乘坐公共交通。開幕式交通組織就更加特殊。

這幾天，我們重點還是保證賽時交通，賽時的交通里目前的重點是夜場的散場交通。這兩天比較熱點的地區是五棵松籃球館，每天的最后一場安排在10點15分開始，結束要過了12點。所以這個散場，未來我們預計還會有像網球、游泳和其他球類項目，有可能比賽會持續到11點、12點，甚至更晚。所以我們都精心地做了這方面的準備，按照比賽的日程、比賽的時間，我們要確保觀眾，不管多晚，我們都有公共交通。地鐵在比賽期間，現在都延長到了1點左右，就是充分考慮夜場的觀眾疏散。

2008-08-13 12:05:27
周正宇:

昨天，我們地鐵運送的人數有一個最新的數字，是全網運送了410萬人，五號線打破紀錄運送了71萬，日常是在50—55萬，昨天是71萬。十號線，達到了55萬，也創造了這條線新的客流高峰。這充分說明在公共交通出行里面，我們的軌道交通越來越承擔著作為公共交通的一個主要的骨干方式，同時也證明我們的軌道交通在縮小了間隔、更新了車輛以后，對市民的出行產生了非常大的吸引力。換乘線路增加，換乘更加方便。對乘坐，更加舒適，擁擠下降。從客流人流的增長也體現了軌道交通的優勢。

我就先簡要地介紹這兩天的情況。

2008-08-13 12:09:22
孫瑛:

謝謝周先生。下面開始記者提問。

2008-08-13 12:09:59
路透社記者:

現在北京實行單雙號交通限行以來，我看到效果很好。不但減少了路上的交通擁堵現象，而且也減少了北京的污染。我想了解一下，在北京奧運會、殘奧會結束以后，北京市政府是否繼續適用這一限行規定？

2008-08-13 12:11:52
周正宇:

這個問題在前面幾次也有記者朋友問到，我想有兩點：第一，現在的限行措施是北京市人民政府通過通告發布的。這個限行措施，我們稱作臨時交通管理措施。它的時間是從7月20日到9月20日。所以，從目前看，我們還是按照通告來執行。最近，在實施了20多天里，我們從各方面，包括從網上、從媒體以及聽到的一些反映，很多市民也有你這樣的感受。特別是對空氣質量的改善，從現在看，我們每天減少機動車上路，大概在180萬到200萬輛的水平，減少排放至少在20%以上。對改善空氣質量，應該說這是對市民一個最大的受益。從交通出行的適應來說，我們很多私家車主，現在也反映對單雙號開始的時候，確實還不太適應。這段也適應了，我們在網上看到留言說，我現在很適應一天開車、一天公交，另外也增加了步行，增加了騎自行車，增加了坐公交，實際上增加了一種健康的出行方式。也就是說市民在奧運保障期間，他又對整個北京交通的認識，對他生活出行的認識，又有了新的變化。

2008-08-13 12:12:10
周正宇:

我們希望通過這次奧運會的交通保障，我們希望更多地看到它的積極面，就是廣泛的市民、廣大的交通參與者對于北京交通的未來會形成新的共識，會形成新的理念。特別是我們政府在大力倡導公交優先的發展戰略，公共交通出行“綠色出行”的理念，將會得到更多市民的認可。我們想這也會為我們今后的北京市在交通出行、交通管理方面提供非常好的借鑒經驗。謝謝！

2008-08-13 12:12:47
人民日報記者:

請問周主任，現在北京公共交通，尤其是地鐵實行低票價政策。我估計北京市的市民都有一個疑問，這個低票價政策是不是奧運會的臨時舉措，就像你說的交通限行是一個臨時舉措。奧運會之后是否會進行調整，因為北京的地鐵發展比較快、運輸里程會增加，路網會不斷完善，低票價政策是否適應未來的發展？對地鐵、地面公交北京市還有哪些舉措，為老百姓創造一個更便捷、更舒適的出行環境？

2008-08-13 12:16:53
周正宇:

這幾年北京的交通應該說面臨巨大的挑戰，這個挑戰來自于交通源頭的持續高速增長。我們曾經設想和北京的大氣治理一樣，來分階段地治理交通，達到大氣治理的效果。我們經過十年的大氣治理，十幾個階段，我們的二級以上的天氣現在逐年改善，已經達到了65%，最近還曾經達到過70%。非常有成效，這個成效就在于我們的大氣治理是從源頭治理的。減少燒煤、遷移污染的工廠，機動車實行提高排放標準，應該說取得了很好的成效。

2008-08-13 12:20:27
周正宇:

但是，反觀我們交通，它的三大源頭都是在增長。第一是北京的人口，在持續地增長。第二，我們每年要竣工5000萬平米的開發建設，這都是給交通帶來很大的增量的。第三，機動車這幾年持續快速增長，每年大概增長30萬輛，現在已經到了330萬輛的水平。所以，給我們城市交通的運行帶來巨大的壓力。

2008-08-13 12:21:08
周正宇:

第二，涉及到交通出行的特性?，F在北京人均達到了6000美元，在這樣的發展階段中，從前二十年家電進入家庭，到現在是小汽車進入家庭的經濟發展階段。小汽車進入家庭與家電進入家庭的極大的區別就是對土地和空間產生了極大的需求。一個小汽車在居住地肯定有一個車位，在出行的目的地還需要車位，在出行的過程中需要我們提供道路的條件，這些不僅是土地空間需求，而且對道路、政府的投資，整個城市的發展布局產生了巨大的需求。

2008-08-13 12:21:36
周正宇:

第三，交通本身的特點，就是每天有兩個出行高峰，早晚高峰。所謂真正的交通擁堵都是在這個高峰時段。北京高峰還更加突出，上下班的時間很集中。所以，我們兩個高峰值非常突出?，F在每天上午大概是四個小時，下午也是三到四個小時。我們從周一到周五，每天在這兩個階段產生很大的峰值。再比如，香山地區的交通，它的真正擁擠時間就是每年的“紅葉節”，在春天有三個周末。在其他的時段，我們的停車場、道路交通條件都是很好的?，F在那個地方擁有近3000個停車位，所以平日的交通、平日的周末交通也都是順暢的。一年也就是僅僅出現在“紅葉節”這樣的特殊時期。這也體現了交通的特性。它在某一個時段形成一種峰值，給我們交通帶來很大的壓力。

2008-08-13 12:25:52
周正宇:

所有這些原因就構成了交通成為世界各大城市的世界性難題的原因。我們和國際同行在這方面的交流，應該說遇到的問題都是一樣的。因此，我們現在對于北京交通未來的出路，就是公交優先，實行公交出行的發展戰略。

2008-08-13 12:29:34
周正宇:

我們倡導市民在工作日的兩個高峰能夠盡量利用公交出行，解決我們的高峰交通擁堵。我們已經制定目標，在優先發展公交里面優先發展軌道交通，我們現在地鐵線路已經達到8條線路，200公里。我們計劃到2015年發展到19條線路，561公里。

2008-08-13 12:31:04
周正宇:

我們設想未來在公共交通方面要有兩方面的吸引力，一個是它的運能和運量要獲得較大的發展，能夠提供能力。再一個就是在票價上要有更大的吸引力。我們希望采取這樣的措施，能夠吸引更多的人出行利用公共交通、利用軌道交通。我們的第一目標是想把我們的公交出行比例從現在的35%左右，提高到45%。所以，目前的票價是整個公共交通發展戰略的一部分，不是奧運短時的行為。謝謝！

2008-08-13 12:33:54
新京報記者:

我有兩個問題，第一個問題，夜場觀眾的出行保障方面，周主任剛才講到有地鐵時間延長等。主要是哪些措施？地鐵延長有哪些地鐵延長，都是延長到1點嗎？第二個問題，到目前為止，奧運專用道的使用率有沒有經過測算？目前有多少車輛在專用道上通行？都是從哪些渠道取得通行證？謝謝！

2008-08-13 12:35:49
周正宇:

關于賽時的組織，我們重視兩個方面，第一個重點就是夜場的散場。這個散場有幾方面的組織：一是地鐵，我們按照全路網延時處理。我們是按照近遠端的考慮，比如說1號線和八通線的銜接，如果1號線的末班車安排在1點，那么八通線的末班車要在1點半甚至更晚，我們要保證更遠端的觀眾乘坐地鐵有一個很好的銜接，能夠順利地回家。也就是說，我們按照路網的時間匹配，最大限度地保證觀眾順利地散場。二是公交，我們在場館的現場，完全按照比賽的日程安排，來安排我們的專線車。特別是散場，我們都囤積了足夠的散場專車。另外還考慮專線的遠端的接泊。三是通過調度中心，調度出租車前往場館周邊沒有被管制的道路接泊。

2008-08-13 12:36:29
周正宇:

第二個重點是集中在鳥巢中心區，因為從8月15日開始，田徑就開始比賽了。中心區的觀眾每天將達到18萬到20萬的水平。最高峰日將會產生在8月22日、8月23日，中心區將達到20.6萬人。這個人數都超過開幕式當天的人數。但是，我們分析這個壓力比開幕式要小，因為這個比賽上午、下午、晚場是分開進行的。但我們也做好了充分的準備，全力保障整個中心區這么大量觀眾的觀賽。至于專用道的使用，我們8月9日第一天，我們只有16個場館有比賽，所以這兩天在逐步增加，像鳥巢從8月15日才開始有比賽，專用道的運動員班車，各種保障車輛的數量將會不斷增加。

2008-08-13 12:41:49
周正宇:

從現在來看，專用道的設置對保障運動員的正常比賽起到了至關重要的作用。我們一個運動隊參加一個比賽，首先要訓練，我們有30多個訓練場館，還有30多個比賽場館。所以他既要訓練，又要參加預賽、小組賽、半決賽，甚至決賽，他要多次往返從住地到場館，所以從交通方面這個專用道是保障運動員比賽的最主要的措施。從這段時間的運行來看，專用道的設置也得到了廣大市民的理解和支持，很少有違規進入的現象發生。謝謝！

2008-08-13 12:44:24
記者:

我們收到一些外國游客的投訴，乘坐奧運專線公交車，車上的聲音廣播和車站牌上的文字都是中文的。英文的也是一個普通話的拼音，對于游客來說也看不明白。我想請教一下，為什么有這樣的設計，有沒有預計到有這樣的情況，會做出什么樣的改善？

2008-08-13 12:47:13
周正宇:

你提的這個問題可能是英文拼音的問題，為了迎接奧運會，北京專門進行了關于地名、路名、車站名的英文拼法的規范和統一的工作。這就牽扯到北京一些地名在英文里怎么表達，實際上我們現在在北京很多的地名都用的是中國的拼音直接來表達。比如說西單站，只能叫XIDAN Station，類似這樣，有一些可以表現出來它的意思和方位，我們就在英文里表現出來，大多數還都是用拼音的直譯，直接拼法。我們也歡迎廣大的市民和游客，給我們提出一些好的建議和改進的意見。我們會認真地考慮。謝謝！

2008-08-13 12:50:13
記者:
再跟進一個問題，昨天我們拍攝的時候，看到奧林匹克北公交車站，不是用Station，是用普通話的拼音“公交車站gong jiao che zhan”直接譯出來的，而且也沒有英文播音，統一翻譯是不是有一些不同的情況出現呢？
2008-08-13 12:54:57
周正宇:

那個場站是奧運公交臨時場站。你說的這個情況，我們會馬上再去核實。如果確實有問題，我們會馬上進行改進。謝謝！

2008-08-13 12:56:11
孫瑛:

由于時間關系，新聞發布會到此結束。謝謝大家！

2008-08-13 13:01:28

圖片內容：

視頻地址：

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