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2007年11月10日下午16時許，北京地鐵2號線新型空調列車試運營。 CFP
本報訊 (記者郭鯤) 昨天下午4時28分，地鐵2號線新車首次在西直門站載客試運營。新車以藍白色為主色調，扶手的材質選用磨砂鋼，由于采用新的設計理念，運營時的噪音比一般車輛低10分貝以上。
三項舉措降噪10分貝
“這是地鐵的新車吧？挺氣派?！弊蛱煜挛缭谖髦遍T站候車的市民迎來2號線新車，藍白相間的列車緩緩進入站臺，引來不少乘客的贊嘆。新車設計生產單位的項目經理楊懷文介紹，2號線新車采用了不銹鋼的環保車身設計。由于是第一次載客試運營，新車在環線上運營三圈后即回到積水潭車輛段。
記者對2號線新車最大的感受是運行噪音小，車廂內比較安靜。楊懷文介紹，新車在地板下采取了鋁蜂窩設計，可以有效吸收噪音，而在鋁蜂窩結構下方還安置有一層隔音氈，并在車輪設計上采取了最新的降噪措施，三管齊下使2號線新車運營的噪音比一般車輛低10分貝以上。
軟座椅不怕利器劃傷
進入2號線新車，首先進入眼簾的是深藍色軟座椅，兩個側扶手很巧妙地把座椅固定在車廂兩側。與現有軌道交通列車相比，新車座椅采用了較高的靠背，傾斜角度完全按照人機工程學設計。座椅的面料為進口材質，除了符合防火標準外，還可以避免利器如小刀等無意造成的劃傷。楊懷文說，布坐墊之所以能防小刀，除了材質特殊外，還與其在坐墊下采用鋼絲拉線的獨特設計有關系。
在安全性方面，2號線新車采用了世界上最先進的火災預警系統，隱藏在車頂內的煙感可以精確探測到火災初期肉眼無法發現的無明火和無煙霧火情。新車內壁新采用了鋁板材料，不再使用玻璃鋼材料，大大提高了防火標準。
列車還設置了有效的車鉤緩沖系統和車體能量吸收裝置，極大提高了車輛撞擊時車內乘客的人身安全保障。
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